水密隔舱

　　用隔舱板把船舱分隔成多个独立的舱室。

隔舱功能

　　（一）安全

　　所谓水密舱壁技术，就是用水密隔板把船舱分成互不相通的舱室。当因触礁、碰撞、水战等出现一个或两个舱破损漏水时，可以将漏水限制在局部船舱，进水量相对较小，排除也方便，其他舱保持完好，船还能保持浮力，以便及时抢修，减少沉船事故的发生，极大地提高了船舶航行的安全性。

　　（二）加固

　　隔舱板与船壳板紧密连接，有利于增强船体横向强度，船舶坚固耐用，并且有利于船舶向大型化发展。著名的明代郑和七下西洋，最大的宝船船长在124 米以上，排水量超过一万吨，它是中国古代先进造船技术与航海技术集大成的杰出成果，与水密隔舱技术密不可分。

　　（三）管理

　　隔舱设置使货物易于分类放置，便于存放管理，在某舱进水时，可将货物搬出，排除舱内水后再搬回原处，减少货物损失，现代金属船舶的水密舱壁还有利于防火、防毒。并可防止货物移动影响船舶的重心分布。

发展演进

　　水密隔舱，是举世公认的中国古代造船技术的一项重大发明。用水密隔板把船舱分成互不相通的舱室，舱与舱之间“不透水”，即“水密”性。航行时一个或两个舱室意外破损， 水进不到其他舱中， 船还能保持浮力，并不会沉没，极大地提高了船舶航海的安全性。

　　人类早期使用的独木舟，受到树木直径的局限，不可能造得很大。

　　人们剖木为板，为制造木板船奠定了基础。青铜器工具的发明和使用，为木板船的问世更是创造了条件。至少在商代，中国已经有木板船了。

　　木板船需要将板材连接、加固，使它结实并成为一个整体。早期的木板船通过榫卯结构和以竹钉、木钉、铁钉等连接、固定，横向以横梁支撑。有的则在横梁下加上竖直的几根木料加固，形成支撑。

　　船舶航行，难免碰撞，导至船进水、损坏、甚至沉没，为了船的安全，提高船舶的抗沉性，出现了水密的横隔板，中国发明了水密隔舱。

隔舱结构

　　舱壁板

　　横梁是木板船必不可少的横向支撑结构，舱壁板是为保证船体横向强度和抗扭刚性，促使横隔板进化而成，横梁延伸至船底就是横向舱壁。

　　抱梁肋骨

　　抱梁肋骨，也称护舱肋骨或舱壁肋骨。单面设抱梁肋骨的，多设在靠船中部方向一边：因为船体外板大多向首尾呈收拢状，抱梁肋骨靠中，可抵抗因收拢产生的挤压力，同时便于安装。宋以后，出现舱壁两面都设抱梁肋骨，这应该是基于更保险的考虑。

　　流水孔

　　在舱壁板的底部开一个或两个流水孔（也称“过水眼”），流水孔不大，多呈拱门形。如果舱内有积水，可以通过流水孔流到最低处，便于集中排除。流水孔用木塞、棉麻布类塞上，就又能保持舱壁水密。